小米汽车YU7 GT即将推出，或为新品牌寻天洽谈新增电池供应商。

小米汽车加速布局多品牌战略，全新车型YU7 GT将于5月21日上市，同时正为增程式SUV“昆仑”系列引入中创新航作为新电池供应商（与欣旺达共同供货，份额约40%），旗下独立子品牌“寻天”正式浮出水面，首款高端车型“昆仑N3”预计下半年上市，定位家用、长途及户外出行，后续还将推出多款增程式SUV及升顶房车，小米已完成“寻天”及“SKYNOMAD”商标注册，并部署关键人事（宋钢、于立国）保障产线与海外运营，目前SU7系列累计交付已超65万辆，为品牌扩张奠定财务与供应链基础。

小米汽车正加速布局多品牌、多技术路线的新能源出行生态，最新动态显示，其核心产品线正迎来新一轮密集更新，5月18日，小米汽车通过官方微博正式官宣，备受期待的新车型小米YU7 GT将于5月21日晚间19:00正式登陆市场,进一步丰富其纯电产品的性能矩阵。

紧接着在当晚，据权威财经媒体21世纪经济报道援引多位接近供应链的知情人士消息，小米汽车正在酝酿一场关键的电池供应链调整，其内部代号为“昆仑”的增程式SUV车型，在电池供应商的选择上出现了新的变量——中创新航有望成为该车型的电池供应商之一，这一调整动向背后,究竟释放了怎样的战略信号？

时间回溯至2024年初，小米汽车其实已经基本敲定了第三款车型的电池定点策略，当时，作为第一家被选定的电池合作伙伴是欣旺达，而中创新航则是在后续阶段才被确认为第二供应商，根据目前的初步规划，在“昆仑”车型的量产与供应配额上，欣旺达将承担约60%的电池供应，中创新航的份额则为40%,形成了主次分明又互有储备的供应格局。

小米汽车的品牌扩张脚步远不止于引入新电池供应商这么简单，早在今年5月初，业界便有密集报道指出，小米首款增程式SUV或放弃原先“YU9”的产品命名，且不再悬挂小米经典的“MI”字样车标，这款车将被划归到一个全新的独立子品牌旗下，这个酝酿已久的品牌正浮出水面——“寻天”，与该品牌同步浮出水面的，还有一款名为“SKYNOMAD”的英文商标，两者共同指向了小米进军高端家用、长途以及户外探险出行市场的雄心。

“寻天”品牌与小米主品牌究竟是何关系？据多位知情人士透露，两者在定位上有着截然不同的分工：小米主品牌将继续聚焦于纯电高性能赛道，以SU7系列为核心研发思路，主攻科技光环与操控驾趣；而“寻天”则被赋予了承接家庭用户、长途续航及个性化户外需求的使命，通过增程式动力方案,弥补主品牌在续航焦虑与户外场景上的市场空白。

作为“寻天”出牌的第一张王牌，内部代号为“昆仑N3”的全新车型已被确定为该品牌序列中定位最高端的初步力作，它不会悬挂小米车标，而是以“寻天”的独立形象示人，根据现有产品时间表，这款车计划于今年下半年推向消费市场，品牌层面的产品线更是一并铺开：继高端的“昆仑N3”之后，后续还将逐步导入“昆仑10”、“昆仑20”、“昆仑30”等多款增程式SUV产品型号,形成从中高端到主流市场的全级次覆盖。

更令人饶有兴味的是，小米的业务野心还不止于SUV。“寻天”品牌内甚至规划了代号为“曼岛”的升顶户外房车产品线，这一车型定位将高于昆仑系列，明确指向高端、享受型的长途休旅场景,这也是当前国内新锐造车势力中较少触达的差异化细分领域。

回溯小米在“寻天”这一品牌名称上的智权布局，也堪称长远且完整，国家知识产权局的公开信息显示，小米集团早在2023年4月初便申请了“寻天”商标，归类于第12类运输工具，直接涵盖汽车、电动汽车等核心品项，而后在2024年11月中旬，又进一步提交了对应的英文品牌“SKYNOMAD”的商标申请，这两项商标均已顺利完成注册，专用权期限长达十年，这意味着知识产权端的“防火门”已经彻底堵上。

一位长期关注新能源产业链的车圈分析人士指出，从小米当前一系列的产品动作来看，这不仅仅是丰富产品线的简单动作，更是其在完成数百亿规模营收沉淀后，迈入全新发展阶段的关键决策，2025年，小米汽车业务全年营收达到1033亿元人民币，占到集团整体收入比例的22.6%，毛利率提升至24.3%，并且仅用一年时间就顺利实现正向经营盈利9亿元，这意味着集团在品牌扩张层面，既有财务底气,核心团队的运营补给也十分重要。

值得一提的是，为了保障未来的增程车生产品质，小米汽车近期也完成了关键的高层人事部署，新任的汽车部副总裁宋钢将分管生产制造部、智能制造部及体系运营部，直接向集团CEO、汽车部总裁雷军汇报，并且将继续兼任参谋长一职，这位关键人物曾就职于特斯拉上海超级工厂，昔日担任过生产制造高级总监和生产制造副总裁，深谙一流产线与规模化交付的复杂管控，另一重要人事调整是，汽车部副总裁于立国现在将兼任海外业务筹备组组长，以推进小米汽车的全球运营思路雏形,这一岗位需同时向雷军和集团总裁卢伟冰进行双线汇报。

从市场反馈的热度来看，小米SU7无疑写下了可观的成绩单，据雷军本人在五月初透露的数据，该款车型在其新款首发销售周期内，锁单量已经稳稳突破8万台大关，这距离2024年3月首代车型上市以来不到一年半的光景，SUV7系列的总交付量就已经超过38万辆，紧随其后的补充车型更显老道应对——到了2026年4月份的数据节点，小米汽车整个车系的累计交付数量铁定已经跨过了65.6万辆的门槛，而和电池圈不断开枝散叶的多家供应商合作的成熟模式（宁德时代+弗迪为SU7/YU7供货，其中宁德份额超过8成；新引欣旺达+中创新航为增程铺路），大概率也会沿用到扩大的“寻天”分网络中,护航小米多层次击穿不同的电气化消费心智。